-05-23 02:00爱卡汽车 王堃
动力小幅度提升
[XCAR 海外试驾 原创]
6分52秒01，兰博基尼HuracanPerformante在纽博格林北环赛道创下了新记录。这个成绩比普通版本的兰博基尼Huracan LP610-4快了36秒，同时也超越了保时捷918 Spyder以及师出同门的兰博基尼AventadorLP750-4 SV，位列纽博格林北环合法上路车型的第二名。此次，爱卡汽车总编辑王堃先生受兰博基尼邀请，前往位于意大利的圣马力诺伊莫拉赛道，对兰博基尼Huracan Performante进行了全球首试。
Huracan作为Gallardo的继任车型，Performante也就顺理成章地成为了Superleggera的继任者。兰博基尼的董事会成员认为轻量化并不是新车的最大亮点，它应该更加倾向于性能，因此新车并没有沿用Superleggera的名字，而是命名为Huracan Performante。
Huracan Performante的设计灵感来源于MotoGP、飞机机翼以及兰博基尼SuperTrofeo赛车。
◆点击下方抢先看Huracan Performante讲解视频：
更硬的悬挂、更轻的车身，以及抓地力更好的轮胎，再加上ALA系统的辅助，Huracan Performante的操控性相比标准版的Huracan还是有明显提升的。
更硬的悬挂、更轻的车身，以及抓地力更好的轮胎，再加上ALA系统的辅助，Huracan Performante的操控性相比标准版的Huracan还是有明显提升的。
在最后两圈的试驾中，我尝试使用了Corsa模式。相比Sport模式，变速箱换挡时的冲击感明显要更强，悬挂的也更加坚硬，更加激烈的感受会让驾驶员精神高度紧绷。如果不是专业车手，Sport模式会更加合适。各种电子系统会帮助驾驶员修正错误，让驾驶员最大程度地去享受驾驶。
在Corsa模式下变速箱换挡时的冲击感明显要更强，悬挂也更加坚硬，更加激烈的感受会让驾驶员精神高度紧绷。
经过重新调校的电磁悬挂让Huracan Performante变得更加智能。虽然我们试驾的道路并不算特别平整，但电磁悬挂对于路面的适应性却出奇的好。
硬是肯定的，但在面对路面传来的颠簸时，电磁悬挂的表现要比预想中从容得多，并不会让车内成员过多感受到那种因为硬碰硬而带来的不适。
在此次试驾结束后，爱卡汽车总编辑王堃先生还对兰博基尼研发部门主管、董事会成员MAURIZIO REGGIANI先生做了专访。
在此次试驾结束后，爱卡汽车总编辑王堃先生（右）还对兰博基尼研发部门主管、董事会成员MAURIZIO REGGIANI先生（左）做了专访。
王堃先生：Huracan Perfoment车型上最大的亮点之一就是采用了ALA主动空气动力学系统。这套听上去非常复杂的系统是如何保证轻量化的？
MAURIZIO REGGIANI先生：ALA主动空气动力学系统其实是世界上最简单的一套主动空气动力学系统，我们对此也申请了专利。相比其他依靠电控或液压的空气动力学系统，ALA系统更加简单，效率也更高，重量也轻了14kg。除此之外，ALA系统在工作时不会破坏车辆的平衡，不会在提升后部下压力时车头会变轻，车辆会始终保持合理的重量分配，对于提升车辆的动态稳定性有很大帮助。
王堃先生：Huracan Perfomante采用了不少新技术，这些技术给兰博基尼带来了怎样的启示和发现？
MAURIZIO REGGIANI先生：Huracan Performante确实采用了不少新技术。对于我们来说，研发一款车需要先确定一个目标，是追求最高车速，还是提升操控性。在确定目标后，我们再去做全面开发。技术方面我们的积累有很多，在确定需求后，我们再去针对需求去应用合适的技术，技术堆砌并不是最好的解决方案。
王堃先生：在未来超级跑车的动力方面，兰博基尼是怎样规划的？新能源研究方面有何进展？
MAURIZIO REGGIANI先生：有人说这台V10是最后一台自然吸气发动机，但我可以明确地说，我们将来还会再继续使用自然吸气发动机，而且在动力方面还会有提升。新能源方面我们也在考虑，但因为新能源车辆的车身太重了，会影响车辆的性能，这点兰博基尼的车主很看重。不过在年底即将发布的SUV Urus上面，我们可能会考虑推出新能源版本。没有什么事情是不可能的，“Nothing Is Impossible”，如果有一天我说了“Impossible”，那可能我也就要失业了。
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